FELIZ AÑO 2010 A TODO EL SECTOR DEL TAXI

UN AÑO NUEVO  EMPIEZA, ES POR ELLO QUE .......................

LOS INTEGRANTES DE ESTE GRUPO OS DESEAMOS DE CORAZÓN QUE  EL 2010 DE COMIENZO A UN AÑO REPLETO DE SERENIDAD, TRANQUILIDAD Y ALEGRIAS PARA TODOS Y DEJEMOS ATRÁS TODO LO NEGATIVO DEL 2009


     ¡¡¡ FELIZ   2010 !!!


 

Entra en vigor la Directiva de Servicios

El 28 de diciembre de 2009 entrará en vigor definitivamente la Directiva 2006/123/CE sobre la regulación de las actividades de Servicios en la Unión Europea -más conocida por el apellido de su promotor: el Comisario Sr. Bolkestein- por la que habrán de ser adaptadas las legislaciones estatal y autonómica hasta entonces vigentes, que regulan la concesión de licencias de actividad para los establecimientos comerciales que superen determinados umbrales de superficie de venta.

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Manifestación artículo 21 Ley Ómnibus

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LOTT 16/1987, actualizada 2009.

 ACTUALIZADA  27 DE DICIEMBRE DE 2009

Nota de Prensa de la Federación Catalana

FELIZ NAVIDAD

PARA LOS ESTADOS NERVIOSOS, DEPRESIVOS, ETC….., 

SE RECOMIENDA LEER LA NOTA UNA SOLA VEZ AL DÍA.

En caso de seria necesidad ……..parar, y volver a empezar…….  

 

Un amigo mío se desplazo a Madrid sabiendo que su novia necesitaba unas gafas para la vista y encontrando la ocasión de comprar  unas muy bonitas y baratas, entró en una óptica.

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Fuera de Gobierno María Antonia Trujillo

La Ley Ómnibus y los taxistas (I)

El pasado 16 de diciembre de 2009, el Congreso de los Diputados aprobó la ya publicada Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para

MARÍA ANTONIA TRUJILLO

24.12.2009 – 06:00 H.

El pasado 16 de diciembre el Congreso de los Diputados aprobó la ya publicada Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio. A la primera se la conoce como Ley Ómnibus y a la segunda como Ley Paraguas. Ambas Leyes entrarán en vigor el próximo 27 de diciembre y ambas incorporan parcialmente al derecho español la Directiva 2006/123/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de 2006, relativa a los servicios en el mercado interior, con el objetivo de contribuir a alcanzar un auténtico mercado único de servicios europeo eliminando barreras legales y administrativas en el acceso y el ejercicio de la actividad.

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Unalt denunciará ante Bruselas

Los taxistas denunciarán ante Bruselas la 'ley ómnibus' 

Publicado el 22-12-09 , por M. Tejo 

El Departamento que dirige José Blanco ha cerrado en falso la herida abierta con los taxistas. Este viernes, los representantes de ambas partes se reunieron para limar asperezas en torno a la denominada Ley Ómnibus, que ha suscitado el rechazo del sector en cuanto que crea "una actividad paralela al taxi y desregularizada". 

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Aspectos fundamentales de los VTC

Arts 133-134-135-136 Lott

Arts 180-181-182 Rott

FOM 36/2008

                                                                            Aspectos fundamentales de las VTC, s:

El Rott, aprobado por Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, regula en su título V, a las actividades auxiliares y complementarias del transporte por carretera, y dentro de ello a la de arrendamiento de vehículos con conductor, al que dedica la sección 2.ª del capítulo IV.

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Ley 25/2009, de 22 de diciembre - "Ley Paraguas"

A todos los presentes vieren y entendieren las Cortes Generales han aprobado la ley 25/2009 de modificación de diversas leyes para su adaptación (Ley Ómnibus) a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio. (Ley Paraguas).

ANOTACIONES DE INTERÉS

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Elecciones de Gremial

Unalt iniciará actuaciones judiciales

La nota de prensa que lanzó Unalt es de pena. Dice que el gobierno infringe, que incumple la Directiva de Servicios. Pero, no se dan cuenta que el arrendamiento de vehículos es una actividad propia de la Directiva de Servicios, Ahora lo que hará el gobierno es separar  la modalidad sin conductor de la de conductor. Algo extraño pasa en Unalt. 

Ir al siguiente enlace.

https://geetaximadrid.blogspot.com/2009/12/ley-252009-de-22-de-diciembre-ley.html?m=0

Nota de Prensa Asociaciones del Taxi

Negociación de Fomento y Asociaciones

Fomento y taxistas acuerdan negociar un marco legal que dé 'seguridad jurídica' al sector

Actualizado viernes 18/12/2009 19:14

Madrid.- El Ministerio de Fomento y los representantes de los taxistas han acordado convocar una mesa de trabajo para abordar en enero una reforma del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) que aporte al sector del taxi "seguridad jurídica".

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Unalt marca su estrategia

Un día después de la gran manifestación, las organizaciones hacen un llamamiento al sector para retornar a la total normalidad, indicando que por parte del Ministerio se ha sacado un compromiso de no perjudicar al sector manteniendo la contingentación existente entre Vts y Vtcs. Según indican suprimieron el párrafo del art 134 que pretendía liberalizar las Vtcs.

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El Congreso aprueba la ley

El sector del taxi nunca estuvo afectado por la Ley Ómnibus, sin embargo algunos medios se adelantaron a predecir que estaba incluido.

Enlace al 20 minutos

https://www.20minutos.es/noticia/590520/0/ley/omnibus/taxi/?utm_source=whatsapp.com&utm_medium=socialshare&utm_campaign=mobile_amp

Dos Mundos Centenario del Taxi

Dos Mundos (Discurso con motivo del Centenario del taxi en Madrid)

DANIEL DÍAZ (SIMPULSO) 15 DE DICIEMBRE DE 2009

Ayer el Ayuntamiento de Madrid celebró el Centenario del Taxi en el Parque del Buen Retiro con una (excelente) exposición fotográfica, un libro conmemorativo y la presencia inaugural del Alcalde de Madrid Alberto Ruiz Gallardón y el Concejal de Seguridad y Movilidad Pedro Calvo.

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Nota de Prensa de ASINTRA

Informe presentación Ley Ómnibus

La Ley Ómnibus modifica 46 leyes estatales con un doble objetivo: la adaptación a la Directiva de Servicios y la reforma en profundidad de la regulación del sector más importante de la economía española. 

Fundamentalmente, se introducen nuevas formas de control de la actividad más eficaces pero menos gravosas para ciudadanos y empresas.

 

EL FUTURO DE LOS TRANSPORTES EN LA UNIÓN EUROPEA

Unión Europea 

 El futuro de los transportes

En un proceso de reflexión impulsado por la Comisión Europea, en el que participaron partes interesadas y expertos del sector de los transportes, se determinaron seis tendencias y desafíos principales que configurarán el futuro de la política de transportes en las próximas décadas: 

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UN REPASO POR LA HISTORIA 2006 -. 2009

EN EL AÑO 2006 EMPAPELAMOS EL AEROPUERTO PARA  QUE FUERAS CONOCIENDO POR DONDE IBAN LOS DERROTEROS EN  TRANSPORTES Y COMO TE PODÍA EMPEZAR AFECTAR EL MISMO, la anestesia se había preparado.

COMENZÁBAMOS A EXPLICÁRTELO DE LA SIGUIENTE MANERA📣📣📣📣

 EL COLECTIVO ESTÁ DORMIDO

  O QUIZÁS

¿ ESTÉ ANESTESIADO?

 SABÍAS QUE LA PALABRA TAXI, DERIVA DEL GRIEGO TAJI.

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NP - Amenazas huelga de la CTE

La Confederación del Taxi de España (CTE) amenazó hoy con ir a la huelga si se mantiene el artículo de la llamada “Ley Ómnibus”, que, entre otros aspectos, legalizaría que un servicio de alquiler de coche con conductor pueda prestarse fuera de la ciudad para la que se dispone de licencia.

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El impacto de la Ley "de servicios" en los Ayuntamientos

Como todos sabemos ya se ha aprobado y publicado la Ley 17/2009, de 23 de noviembre

Esta norma supone la incorporación de la Directiva de Servicios al ordenamiento jurídico español. Una Directiva clave en el refuerzo de la filosofía europea, ya desde el origen de la CEE. 

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Certificado de Gremial cambio de Junta Directiva

EL CORRESPONSAL DEL TAXI

"La política es el arte de buscar problemas,encontrarlos,hacer un diagnóstico falso y aplicar después los remedios equivocados"

LA TRANSPOSICIÓN DE LA DIRECTIVA DE SERVICIOS EN ESPAÑA

Isabel Sánchez

Directora de Promoción de la Competencia Comisión Nacional de la Competencia

Explica que el 20% del comercio intracomunitario está constituido por los servicios, donde los mismos no han evolucionado más por cierto factores que impiden la adopción de nuevas tecnologías; una excesiva regulación al restringir la entrada en el mercado en ciertos sectores como telecomunicaciones, transporte por carretera, comercio minorista, y profesiones liberales, así como restricciones al ejercicio de la actividad de los operadores existentes en el mercado que eliminan sus posibilidades de competir.

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UN CINTURON SALVAVIDAS

Ford desarrolla un airbag para el cinturón de seguridad

La marca norteamericana acaba de presentar su último avance en materia de seguridad, un airbag que va instalado en el cinturón de seguridad de las plazas traseras y que se hincha cuando se produce un accidente. Un airbag más que vendría a sumarse a los frontales y laterales, de cortinilla y de rodilla que ya se ofrecen en estos momentos en la mayor parte de ellos vehículos.

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Comunicado de Prensa CTE sobre la Ley Ómnibus

COMUNICADO DE PRENSA SOBRE LA LEY ÓMNIBUS 

La CONFEDERACIÓN DEL TAXI DE ESPAÑA (CTE) ante las noticias de prensa aparecidas respecto de la posibilidad de MOVILIZACIONES en el SECTOR DEL TAXI como consecuencia de la próxima aprobación de la denominada Ley Ómnibus, quiere hacer las siguiente matizaciones: 

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ENMIENDAS ÓMNIBUS CONGRESO DIPUTADOS

Textos aprobados arts 91, 133 y 134 

El Ministerio de Fomento, con anterioridad al año 2012, debe llevar a cabo las correspondientes modificaciones en la normativa que regula el acceso a la profesión y actividad de transporte por carretera, tras la aprobación por parte del Consejo y el Parlamento Europeo de los Reglamentos que establece reglas comunes a todos los Países miembros, sobre esta materia a nivel comunitario.

La nueva norma, cuya publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea se prevé que se produzca en las próximas semanas y que establece un periodo de dos años para su aplicación en los 27 Estados miembros, regula únicamente la actividad de transporte realizada en vehículos de más de 3,5 toneladas de MMA, permitiendo que los respectivos Estados puedan ampliar el ámbito de aplicación a los vehículos inferiores a esta cifra.

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Novedades de la Ley de Seguridad Vial

En el “Boletín Oficial del Estado” del día 24 de noviembre de 2009 se publicó la Ley 18/2009, de 23 de noviembre, por la que se modifica el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, en materia sancionadora.

1 - El corresponsal del taxi

A)  El Anteproyecto de Ley de Economía Sostenible, introduce puntos muy interesantes, y entre ellos el Artículo estrella, como puede ser el abono transporte, donde se prevé una deducción fiscal en el IRPF, cuyo objetivo es fomentar el uso del Transporte Público.

¡ Interesante verdad ! 

¿ Lo veremos en el Taxi ?

B)   El fraude en el ramo  del automóvil , provocará el aumento de los precios en las pólizas de seguros; las consecuencias se deben a que la crisis ha disparado el parte de lesiones por accidentes por un lado y por otro han aumentado los robos de automóviles de alta gama.

¡ Que mala suerte, ahora que llevo 12 años sin dar un parte.....!

ENMIENDAS EN EL SENADO LEY ÓMNIBUS

El plazo para la presentación de enmiendas y propuestas de veto quedó fijado hasta el día 20 de Noviembre de 2009.

Los grupo parlamentarios del Senado  han  presentado 255 enmiendas sobre la totalidad de la Ley.

Por parte del Grupo Parlamentario Catalán CIU, han hecho entrega de  las enmiendas 188 al artº 21.1  de SUPRESIÓN, porque  dice que dicha Ley elimina la facultad que tiene la Administración de establecer tarifas obligatorias con tarifas de referencia ,  la enmienda 189 al artº 21.2 porque reduce la facultad de la Administración para ordenar el transporte en cada territorio y  la enmienda 190 al artº 21.3 de SUPRESIÓN, justificando que la exigencia de los  títulos habilitantes conlleva la garantía del establecimiento de  los mejores servicios de transporte adecuándolo a las necesidades de la población y por último la enmienda  193 que se postulan en idénticas manifestaciones que las expuestas en el Congreso, donde en resumidas cuentas la Directiva excluye a transportes.

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APROBADA LA LEY PARAGUAS

APROBACIÓN LEY PARAGUAS

Ley 17/2009, de 23 de noviembre, sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio.

APROBACIÓN DEFINITIVA 

POR EL CONGRESO 

DE LA LEY PARAGUAS

23-14

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GEET Borrador Un sector Olvidado

ASÍ NOS LUCE

GEET-GRUPO ESTUDIO ECONÓMICO DEL TAXI

Para todas la personas integrantes de este Grupo, nuestro ideal se basa en una política participativa donde los TAXISTAS podamos manejar con fluidez nuestros propios asuntos y donde los representantes o interlocutores del sector sean tan solo leves intermediarios de la voluntad popular encauzada a través de una sólida estructura sectorial y reflejada en nuestras ASAMBLEAS ORDINARIAS Y EXTRAORDINARIAS. 

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LEY DE SEGURIDAD VIUAL

Su entrada en vigor está prevista para la primavera de 2010, y tanto entidades como personas expertas en la materia a día de hoy hablan de una posible INCONSTITUCIONALIDAD.

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CENTENARIO DEL TAXI DE MADRID 1909-2009

FELICIDADES A TODOS ¿¿¿¿¿¿ Museo del Taxi, Fundación del Taxi, Premio Volante, ??????   Para cuando señores. 

ASAMBLEA EXTRAORDINARIA DE GREMIAL

Hoy la noticia bomba dentro del sector ha sido, ni más ni menos, la tan esperada asamblea extraordinaria (y decimos tan esperada porque hace tiempo que se tenía que haber realizado). 

El sector no está preparado para aguantar más curvas en la carretera. 

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PRESENTACIÓN

Sábado, 7 de Noviembre de 2009


Hola a todos


Como era de esperar y por iniciativa de algunos compañeros de este grupo, hoy arracamos el blog de Grupo de Estudio Económico, para establecer lineas de información más fluidas, de todo aquello que nos pueda beneficiar o afectar los intereses de nuestro colectivo.

A su vez os queremos dar traslados de todas las iniciativas, objetivos y demandas que este sector creemos que necesita, donde encontrareís también información sobre temas del motor (coches homologados para este servicio público), así como detalles de las enfermedades y de los riesgos laborales ocasionados al taxista como consecuencia del desarrollo de su profesión. (Un tema pendiente con los lesgisladores) Etc.......

Podreís participar igualmente con vuestras opiniones, para enriquecer aún más los artículos.

Muchas gracias a todos y esperamos que los tiempos nos acompañe en este nuevo camino emprendido......

¿LA MOTO QUÉ.......?

Sábado, 7 de Noviembre de 2009 

Que quieran implantar esta modalidad, podrían hacerlo según la debilidad política del momento, ....pero lo que esta muy claro es que en España la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre es muy concisa y precisa " para poder realizar cualquier modalidad de transporte se precisa el TÍTULO HABILITANTE:" y estarán a lo indicado a las normas de desarrollo para su aplicación....... 

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Nuevos tiempos

Sábado, 7 de Noviembre de 2009


NUEVOS TIEMPOS
La prolongación de la Castellana traerá consigo cinco estaciones más de la línea 10 de Metro y dos nuevas de Cercanías.

Destitución Presidente de la Gremial

Sábado, 7 de Noviembre de 2009

El próximo día 10 de Noviembre, a las 10 horas se celebrará Junta Judicial en la Sede de Santa Engracia, nº 84, con el siguiente orden del día:

"destitución del presidente de la Asociación Gremial y nombramiento de nuevo presidente"
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Atocha nuevo complejo Ferroviario

Atocha Nuevo Complejo Ferroviario estaciones alta velocidad ADIF

Nota de Prensa de UPTA

El nuevo Reglamento europeo obliga a tener Sede

España debe modificar su normativa de acceso a la profesión y actividad de transporte antes de 2012

El Ministerio de Fomento debe, con anterioridad al año 2012, llevar a cabo las correspondientes modificaciones en la normativa que regula el acceso a la profesión y actividad de transporte tras la aprobación por parte del Consejo y el Parlamento Europeo del Reglamento que establece reglas comunes sobre esta materia a nivel comunitario.

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Colegios Profesionales en la Comunidad de Madrid

En el dossier recogemos el reconocimiento y la naturaleza que nuestra Constitución otorga a los Colegios Profesionales, donde tiene su naturaleza dual como corporaciones sectoriales, defensoras y promotoras de los intereses particulares de sus miembros, y de Corporaciones de Derecho Público como necesidad de reforzar las funciones públicas que se desarrollen por dichos Colegios, para satisfacer los fines de interés general.

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INFORME ANTEPROYECTO COLEGIO PROFESIONAL DE TAXISTAS DE LA CAM

REGLAMENTO (CE) no 1072/2009 de 21 de octubre de 2009

Por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado del transporte internacional de mercancías por carretera

REGLAMENTO (CE) no 1071/2009 de 21 de octubre de 2009

Por el que se establecen las normas comunes relativas a las condiciones que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera y por el que se deroga la Directiva 96/26/CE del Consejo

Dictámen sobre Proyectos de Ley remitidos al Senado

Señorías, procedo a la presentación del Dictámen del Proyecto de Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio. El proyecto de Ley que se somete en este acto a la consideración del Pleno del Senado, que se tramita por el procedimiento de urgencia, tuvo su entrada en esta Cámara el día 7 de octubre, fecha de su publicación en el Boletín Oficial de las Cortes Generales.

PÁGINA 56

Qué es la Ley Ómnibus

¿Qué es la Ley Ómnibus?

Puntos negros para el transporte

Los transportistas, a través de Fenadismer, han planteado a Fomento su rechazo absoluto al anteproyecto de ley de liberalización debe servicios elaborado por el Gobierno (coloquialmente denominada Ley Ómnibus). 

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Posicionamiento de Uniatramc en la Ley Ómnibus

UNIATRAMC DESDE HACE MAS DE UN AÑO, CON RESPECTO A LA LEY ÓMNIBUS, QUE TANTA POLÉMICA ESTA SUSCITANDO EN EL SECTOR DEL TAXI, VIENE RECABANDO TODA LA INFORMACIÓN POSIBLE, ASISTIENDO A TODAS LAS MESAS DE INFORMACIÓN QUE SOBRE EL TEMA SE CONVOCAN, MANTENIENDO REUNIONES CON TODOS LOS ORGANISMOS QUE DE ELLA ENTIENDEN Y DISPONEN,

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La regulación del tiempo de trabajo en la Unión Europea

Hace ya más de dos décadas que la regulación del tiempo de trabajo se ha convertido en un puntal de las distintas intervenciones en materia de organización del trabajo. En las páginas siguientes se plantean distintas cuestiones relativas a algunas de las actuaciones relativas a esta problemática. En particular, aquellas que se pueden considerar como las más emblemáticas de entre las que se han realizado en los países de la Unión Europea.

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Ley 5/2009, de 20 de octubre, de Ordenación del Transporte y la Movilidad por Carretera.

El artículo 26.1 del Estatuto de Autonomía de la CAM confiere a esta competencias exclusivas en materia de transportes

El artículo 28.1.13 del Estatuto de Autonomía, confiere la ejecución de la legislación del Estado en la misma materia que tenga así origen y destino en la propia Comunidad.

Puesto que comprende la administración, ejecución y la inspección pudiendo dictar reglamentos internos de los servicios, a está esperando para regular las actividades auxiliares y complementarias del transporte. Arts 2,6 y 7

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El juego de pasillo de los grupos parlamentarios en el Congreso

PSOE, PP, CiU y PNV avalan en el Congreso la 'Ley Ómnibus' para liberalizar los servicios tal y como exige la Directiva de Servicios y la también aprobada Ley Paraguas que la transpone.

Caamaño se compromete a "atender" a las enmiendas de la oposición para ganarse el apoyo de PNV y CiU. Es una cuestión territorial la que se está negociando entre los partidos mencionados. 

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Borrador Proyecto de Ley Ómnibus

Manifestación contra el intrusismo

30 de septiembre de 2009

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VER FOTOS

Reglamento Orgánico del Consejo Director de la Ciudad de Madrid

 

¿ Qué pasa con nuestros representantes?

Son momentos muy difíciles para el sector del taxi pues empiezan de verdad el partido de fútbol ante la pretendida irrupción en nuestro sistema de prestación de servicios de las empresas que realizan la actividad de arrendar/alquilar vehículos con conductor. Esta pretensión es llevada a  cabo porque el Tribunal de la Defensa para la Competencia efectuó un informe sobre como incorporar dichas empresas en el ámbito urbano. Por lo tanto, hoy han empezado con los hoteles, aeropuertos, pero tenemos que tener claro que no van a parar (ni estás empresas ni políticos que las respaldan) hasta que no nos quiten el mercado y nos dejen para el servicio del servicio km 0.

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RESOLUCIÓN de 9 de diciembre de 2009

Por la que se habilita al Registro Telemático de la Consejería de Transportes e Infraestructuras para la realización de trámites telemáticos durante la tramitación de los expedientes de diversos procedimientos en materia de transportes.

Nota de Prensa de CTE

La CTE informa sobre la Ley Ómnibus

Escrito por AbeliaCaruso en General

 

A TODOS LOS TAXISTAS DE ESPAÑA:

Las informaciones aparecidas a lo largo de las últimas semanas y días, en distintos medios de comunicación, de forma insistente y protagonizadas por una Organización del Sector están creando una situación inadmisible, por injustificable, de temor entre los profesionales del taxi de toda España ante la que no vamos a permanecer impasibles ya que las informaciones que se están facilitando no solo carecen de todo fundamento jurídico si no que en muchos casos se miente abierta y descaradamente en sus afirmaciones al objeto de crear tensión en el Sector y provocar una movilización general para la que NO EXISTE RAZÓN OBJETIVA ALGUNA.

ESTAS SON LAS MENTIRAS QUE SE DIFUNDEN Y ESTOS SON LOS HECHOS REALES.

1.- “ Las tarifas del taxi quedaran liberalizadas en las Comunidades Autónomas que no tengan transferidas las competencias” (información atribuida por Europa Press a UNALT y que viene repitiendo machaconamente desde hace meses)

La anterior afirmación es TOTAL Y ABSOLUTAMENTE FALSA, las tarifas del Sector del taxi, como todos conocemos muy bien, son aprobadas en el caso de las urbanas o metropolitanas, por los Ayuntamientos o el ente metropolitano de transportes y las Interurbanas, efectivamente son competencia de las Comunidades Autónomas que ,EN SU TOTALIDAD, TIENEN TRANSFERIDAS LAS COMPETENCIAS DESDE HACE AÑOS, otra cuestión es que las hayan ejercido o no. En todo caso si una C. Autónoma no hubiera ejercido sus competencias y por tanto aplicara la tarifa Interurbana aprobada por el Ministerio de Fomento NO QUEDARÍA LIBRE AL DESAPARECER LA COMPETENCIA DEL ESTADO SI NO QUE QUEDARÍA EN VIGOR, DE FORMA SUPLETORIA, LA ULTIMA TARIFA NACIONAL APROBADA Y QUE ESTÁ EN APLICACIÓN AHORA MISMO debiendo negociarse, a partir de entonces, con la Comunidad Autónoma la actualización futura de esa tarifa.

2º.- “Los vehículos de alquiler con conductor no tendrán tarifas y por tanto cobrarán libremente a los usuarios compitiendo con el taxi”

Nuevamente TOTALMENTE FALSA LA AFIRMACIÓN “NO TENDRÁN”. Los vehículos de alquiler con conductor NO HAN TENIDO JAMAS TARIFAS OBLIGATORIAS como bien sabe cualquier taxista que conozca esta modalidad de transporte y por tanto nada cambia con respecto a lo que ahora tenemos. Nuevamente se trata de confundir mediante una, en este caso, sutil mentira.

3º.- “Los taxis podrán recoger pasajeros en cualquier lugar de España y ya no estarán limitados a recogerlos en su propio Municipio”

DE NUEVO ABSOLUTAMENTE FALSO, tómense la molestia de leer el artículo 125 del ROTT (Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres) que SEGUIRÁ EN VIGOR y que lo explica claramente. Por si eso no fuera suficiente, cualquiera que conozca la Legislación Española sabe que los servicios urbanos de taxi son competencia TOTAL Y ABSOLUTA DE LOS AYUNTAMIENTOS que son quienes regulan la prestación del servicio y en interurbanos debemos atender al artículo 125 antes reseñado. Por tanto, los taxis seguiremos trabajando cada uno en su Municipio como lo hemos hecho siempre.

4º.- “Cualquier particular podrá ejercer como taxista sin necesidad de autorización alguna”

Simplemente una AFIRMACIÓN CARENTE DE CUALQUIER FUNDAMENTO, ABSURDA Y CLARAMENTE DIRIGIDA A SEMBRAR EL MIEDO MEDIANTE LA MAS BURDA MANIPULACIÓN. La normativa de Transportes exige contar con la oportuna Licencia Municipal que otorgan los Ayuntamientos quienes a su vez regulan la actividad en su forma de prestación mediante Ordenanzas y Reglamentos Municipales, las obligaciones y derechos. Por si esto fuera poco el artículo 2 de la LOTT deja meridianamente claro que NO ES POSIBLE EJERCER LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTISTA SIN TENER EL OPORTUNO TITULO HABILITANTE OTORGADO POR LA AUTORIDAD COMPETENTE EN LA MATERIA y nada de todo esto cambiará en absoluto.

5º.- “Los vehículos de alquiler con conductor se incrementarán, por miles, en todo el País al quedar liberalizados y no tener contingentación alguna, así mismo podrán recoger viajeros libremente en todo el país”

Nuevamente la AFIRMACIÓN ES TOTAL Y ABSOLUTAMENTE FALSA ya que los vehículos de alquiler con conductor HAN ESTADO LIBRES, EN CUANTO AL NUMERO DE LICENCIAS QUE SE PODRÍAN CREAR, DESDE SIEMPRE. Únicamente existe una RECOMENDACIÓN NO VINCULANTE ( 1 de alquiler con conductor x 30 de taxi) contenida en el artículo 14 de la ORDEN FOM 36/2008 de 9 de enero, publicada en el BOE nº 19 del martes 22/01/2008, páginas 4283 a 4288, que se complementa con lo recogido en la disposición adicional 2 de esa misma Orden donde se da potestad a las Comunidades Autónomas para que regulen LIBREMENTE Y A SU CRITERIO el número de licencias de alquiler con conductor que puede haber en su territorio. En todo caso esta recomendación (1/30) ha sido INCUMPLIDA por diversas Comunidades Autónomas a lo largo de estos dos últimos años lo que confirma la condición de RECOMENDACIÓN. Así mismo, EN ESTOS MOMENTOS, los vehículos de alquiler con conductor ya PUEDEN RECOGER EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL (artículo 4 de la Orden FOM) pero en las condiciones contenidas en esta Orden y que insistimos NO CAMBIAN.

Esta ORDEN FOM NO SERA, EN NINGÚN CASO, DEROGADA por lo que todas y cada uno de las normas que contiene, entre las que se encuentran las condiciones en que pueden recoger los viajeros este tipo de vehículos SEGUIRÁN EN VIGOR EN LAS MISMAS CONDICIONES QUE HASTA LA FECHA por lo que la afirmación de que podrán recoger en todo el país es nuevamente una burda mentira. Recomendamos encarecidamente a todos los taxistas la lectura atenta de la ORDEN FOM 36/2008 ya que por sí sola desmonta toda esta sarta de patrañas y de embustes.

Finalmente, queremos tranquilizar al Sector ya que, como fácilmente se puede comprobar, NO ESTA EN JUEGO LIBERALIZACION ALGUNA DEL SECTOR DEL TAXI NI DEL SECTOR DE ALQUILER CON CONDUCTOR sino mas bien estamos asistiendo a una campaña de manipulación del Sector con fines mas políticos que de cualquier otro tipo.

Finalmente, hemos de hacer algunas reflexiones que incitan a pensar.

¿Por qué NINGUNA COMUNIDAD AUTÓNOMA, ni del PSOE ni del PP han alertado del supuesto caos al que nos vamos a enfrentar próximamente?

¿Por qué en la reunión de TODOS los Directores Generales de Transportes del Estado con el Director General de Transportes del Ministerio de Fomento, celebrada el pasado día 3 de diciembre, a pesar de que se trató específicamente el asunto de la ley Ómnibus, NINGÚN director MANIFESTÓ INQUIETUD ALGUNA?

¿Por qué NINGÚN AYUNTAMIENTO (incluido el de Madrid) ha levantado su voz contra esta Ley Ómnibus en defensa de sus taxistas ya que, no olvidemos, muchos de estos Ayuntamientos tienen color político diferente del Gobierno Central?

¿Por qué el DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTES DEL ESTADO Y EL SUBDIRECTOR DE LEGISLACION DEL ESTADO nos dicen que todo esto que ocurre es una locura y un despropósito y que no hay fundamento alguno que avale las argumentaciones que se están haciendo? ¿Acaso mienten públicamente una y otra vez?

¿ Porqué quienes llevan meses diciendo que la Ley Ómnibus es la ruina del Sector del Taxi al tiempo que dicen tener la mayoría absoluta en la representatividad del taxi nacional NO HAN CONVOCADO PAROS GENERALES desde hace ya meses y siguen sin hacerlo? ¿Lo van a “solucionar” todo el último día? O más bien se pretende rentabilizar, como se está haciendo, todo este asunto para consolidar a la J. Directiva de esta Organización, por demás muy cuestionada, como todo el mundo sabe.

EL ARTÍCULO 21 DE LA LEY ÓMNIBUS HA SIDO RETIRADO POR EL SENADO y por tanto, en este momento ya no existe reforma alguna NI TIENE VISOS DE QUE FINALMENTE SE VAYA A PRODUCIR EN EL CONGRESO, luego ¿a cuento de qué viene la colocación de carteles y la convocatoria de manifestación el mismo día en que se vota en el Congreso la Ley Ómnibus si ya no hay nada en discusión? O quizás están preparando las fanfarrias para anotarse la salvación de los taxistas españoles y consolidar su liderazgo a costa de mantener un miedo absurdo e injustificable de todo un Sector.?

Finalmente hemos de decir que NO EXISTE RAZÓN ALGUNA PARA LA PREOCUPACIÓN ya que el artículo 21 de la Ley Ómnibus está RETIRADO. No obstante si se hubiera producido la aprobación por el Congreso de los Diputados de este artículo 21 con su última redacción, a pesar de que el texto del art. 134 de la LOTT es manifiestamente mejorable como así hemos defendido hasta el final del proceso, creemos que NO TENDRÍA CONSECUENCIAS PRÁCTICAS DE NINGÚN TIPO NI MODIFICARÍA EN ABSOLUTO LAS CONDICIONES LABORALES NI CONCESIONALES DE NUESTRO SECTOR NI DEL DE ALQUILER CON CONDUCTOR CONTINUANDO TODO COMO HASTA LA FECHA.

Así mismo resulta sonrojante y vergonzante la manipulación, desinformación y presión mediática a la que se ha sometido y somete a Asociaciones y Cooperativas de todo el Estado en la búsqueda de una acción común frente a esta Ley, acción que los taxistas no secundan porque es imposible hacer calar en nosotros lo que es, simplemente, MENTIRA y que transcurrido no mucho tiempo pondrá a cada uno en el lugar que le corresponde.

La CTE, por responsabilidad para con sus Organizaciones afiliadas y para con el Sector del Taxi en general NO PARTICIPA NI PARTICIPARÁ DE TODAS LAS MENTIRAS Y PATRAÑAS QUE SE HAN VENIDO SEMBRANDO INSISTENTEMENTE y que solo han conseguido crear zozobra y sufrimiento inútil a los taxistas y mantendrá, como siempre ha hecho, su coherencia en la defensa de los derechos e intereses del Sector del Taxi cuando estos se hallen realmente en peligro cosa que ahora INDISCUTIBLEMENTE NO OCURRE.

Fdo. José Artemio Ardura Valdés

Presidente de la C.T.E

Colegio Profesional Informe GEET

Informe presentación Ley Ómnibus

MEDIDAS PARA UNA REFORMA DE CARÁCTER SECTORIAL EN EL TRANSPORTE TERRESTRE.

Tras la cirugía practicada en el Título actividades auxiliares y complementarias nos encontramos con  especial relevancia, en la eliminación de la autorización para el arrendamiento de vehículos sin conductor dado que supone que está actividad se declara libre (tan solo sujeta a obligaciones de carácter fiscal, social, laboral, y seguridad vial o ciudadana) de acuerdo con la exigencia de la Directiva de Servicios. Por ello, los requisitos específicos exigidos por la normativa de transporte (como las exigencias de un local dedicado en exclusiva esta actividad y de un número mínimo de vehículos, entre otros) quedan suprimidos. 

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SISTEMA GLOBAL DE TRANSPORTE EN LA UE

A finales del año 1992, la Unión Europea iniciaba una nueva etapa poniendo en marcha el establecimiento de un sistema global de transporte en toda Europa mediante proyectos y planes compactos integrados que fueron lanzados por las normas legislativas europeas en una escala progresiva, que poco a poco fuese aplicándose a todos los modos de transportes (aéreo, terrestre, ferroviario y marítimo). 

Debemos decir, que hasta la entrada en vigor del Tratado de Maastricht se aplicaba el procedimiento de consulta para legislar en el ámbito de los transportes, después con el Tratado de Ámsterdam se comenzó a aplicar el procedimiento de cooperación entre los países miembros a casi todos los aspectos de la política común de transportes (con determinadas excepciones) para establecer orientaciones sobre la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). 

En cuanto al alcance en la política de transportes, se ha legislado principalmente mediante el procedimiento legislativo ordinario (PLo), o también llamado de codecisión en el que participan el Parlamento, Consejo y Comisión. Cuyo método es muy distinto a un procedimiento legislativo especial (Ple) donde tan solo intervienen el Parlamento y el Consejo, aisladamente. Desde entonces, el Parlamento Europeo, en su calidad de colegislador, ha influido decisivamente en la política europea de transportes. Esta alianza entre las instituciones permite que los intereses comunes de la Unión Europea y de sus Estados miembros y, ciudadanos, encuentren su expresión inequívoca y tangible, y así crear la legislación necesaria para afrontar los retos del futuro. 

Estos objetivos han sido una carrera constante para que la Comisión y tras analizar en primer lugar los problemas y las exigencias a los que se enfrentaba la política de transporte europea, publicara en el año 2001 un nuevo Libro Blanco, denominado «La política Europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad» [COM (2001) 370], en el que fija una serie de orientaciones aplicables hasta el año 2010, con exámenes intermedios en todo su proceso.  La Comisión presentó una revisión del Libro Blanco (COM(2006) 314) en el año 2006, que ofrecía ciertos parámetros que indicaban ciertas deficiencias para alcanzar los objetivos fijados. Por ello, propuso nuevos instrumentos para alcanzar esos objetivos. Estos instrumentos incluían:  

👌planes de acción para la logística del transporte de mercancías (COM(2007) 607), 

👌un despliegue de sistemas de transporte inteligentes (COM(2008) 886), 👌y  especialmente de movilidad urbana (COM(2009) 490).

Pero las constantes variaciones a la que se han visto sometidos los Planes en política de transporte hicieron necesarias un nuevo análisis de la situación de cuyo resultados pusieron a debate en el año 2009 el informe: “La Comunicación", «Un futuro sostenible para los transportes hacia un sistema integrado, tecnológico y de fácil uso»(32). Se abordaron las posibles tendencias, sus desafíos y las opciones en materia de política de transportes a los que debe hacerse frente con miras hacia el futuro. Prepararon  el terreno para nuevas políticas entendiéndose que el transporte es un sistema muy complejo que depende de múltiples factores. Debido a esa complejidad, cualquier intervención en el sector de los transportes se debe de realizar  en base con una visión a largo plazo de la movilidad sostenible de personas y mercancías, especialmente porque las políticas de carácter estructural tardan mucho en ejecutarse y deben plantearse con gran antelación. Ahora que está cerca el final de ese período de diez años, se perfila la hora de mirar hacia el futuro y de preparar el terreno para nuevas políticas que pongan en circulación las ideas  del  nuevo Libro Blanco “sobre el futuro de los transportes para 2050”, titulado «Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte: por una política de transportes competitiva y sostenible» (COM(2011) 144), donde la Comisión describe la transición de los transportes desde los antiguos a los nuevos desafíos y esboza las medidas para conseguir superarlos.

Hagamos un paréntesis y analicemos el documento emitido por la Comisión de las Comunidades  Europeas,  el 2 de diciembre de 1992, concentraron las prioridades  desarrolladas en ese primer Libro Blanco, y que por aquel entonces, ya ponían el acento ante los problemas que fueron dejados de lado en su día, por ser de importancia secundaria, o con los que simplemente no contaron, teniendo perfecto conocimiento de que pudieran surgir en los tiempos marcados por las reclamaciones de sectores o áreas. Por lo que debían ofrecer la atención debida y la que se merece en caso de surgir las reivindicaciones oportunas por parte de los afectados. Es más, llegado el momento sería  preciso establecer, con arreglo  a las condiciones existentes en la actualidad o que se prevé que concurrirán en el futuro, que tipo de iniciativas servirán para cumplir con mayor eficacia los objetivos del Tratado. Por poner un ejemplo, se referían a  las áreas que precisaban de un análisis de más profundidad, como son:

1) en la aviación en general, 

2) en los servicios de taxi, 

3) en el transporte de seguridad, 

4) en las ambulancias, 

5) en el transporte por cuenta propia y 

6) en el alquiler de vehículos a motor. 

Desde el Grupo Emprendedor de Estudios Técnicos del Taxi, analizamos este documento y nos pusimos manos a la obra, redactando una reclamación  genérica procesada y formal  ante el Comisario Europeo de Transportes. Por aquel entonces R. Papaioannou. Con fecha 15 de noviembre de 1993 recibimos su contestación, que literalmente os transcribimos; 

”He dado las instrucciones necesarias para que sea tomado en consideración por los servicios técnicos responsables”, en aplicación del nuevo artículo 5, apartado 3, del Tratado de la Unión Europea (TUE) y Protocolo (nº 2) sobre la aplicación de los principios de subsidiariedad y proporcionalidad. La Comunidad  se concentrará en el futuro en aquellos ámbitos en los que una acción a nivel europeo sea más eficaz que una acción individual de cada Estado miembro; tal es el caso, entre otros, de la aplicación del principio de la libre prestación de servicios en el campo del transporte internacional en taxi que ha sido incluido como un eje prioritario de acción en el Libro Blanco de la Política Común de Transportes y sobre el que la Comisión está trabajando”…. Así terminaba la amable contestación del Comisario de Transporte. Y llevaba toda la razón, porque “una acción a nivel europeo sería más eficaz que una acción individual” donde la única manera de poder llevar a cabo cualquier reclamación o cualquier iniciativa era a través de una inexistente asociación europea. 

Dicha respuesta se la comentamos a los responsables del sector, por aquel entonces, Sr. Aparicio de la Federación Profesional del Taxi de Madrid y Sr. Eladio Núñez  de la Asociación Gremial de Autotaxi de Madrid. Pero ya os podéis imaginar, por un oído les entró y por otro les salió; Europa para ellos, como que les quedaba muy lejano. Pero no tan solo fue este asunto el que dejaron de lado, sino también de aquella propuesta que iniciamos  a todas los diferentes organismos sobre la reestructuración del sector. Esta   petición cada vez cogía más fuerza en el colectivo, decidido el Ayuntamiento de Madrid en el año 1996 llevo a cabo el primer libro blanco del sector y otro estudio que versaba sobre el Plan de reconversión y que fue ocultado en los despachos de la Gremial. Nos hemos preguntado muchas veces ¿con que intereses?  Que había a cambio de no sacar este estudio a la luz pública?

Tras este necesario paréntesis, resumiremos que el segundo libro blanco de la Comisión “sobre el curso futuro de la política común de transportes”, (38) publicado en el año 1992, se ofrece un enfoque global para la elaboración de un marco comunitario de movilidad sostenible, que rematado con  el libro blanco del año 2001 “la política europea de transportes de cara al 2010”; la hora de la verdad(39), marcan las líneas maestras  de la nueva planificación de todo el transporte aéreo, terrestre y marítimo, en el ámbito europeo, haciendo hincapié en la apertura del propio mercado de transporte, que encuentra su objetivo en el desarrollo y la  integración de los sistemas de transporte de la Unión Europea sustentado en cuatro pilares; en base al mercado interior; la sanidad; la protección del medio ambiente así como su dimensión social, y las relaciones exteriores con la innovación tecnológica. Todo ello, jugara un papel muy importante en todo este proceso. Así pues todas las recomendaciones expresadas en los libros blancos son transportadas a los Reglamentos comunitarios, así como a las Directivas, que conforman la cobertura legal  al desarrollo de  Planes y Programas que en un futuro el ciudadano europeo pueda adquirir una mejora en sus desplazamientos,  con más y mejores  infraestructuras, una mayor profesionalidad, una excelente calidad de los servicios en aras del usuario y sobretodo respetando el medioambiente sin olvidarnos de la tecnología  que está jugando un papel muy relevante. 

Como podemos comprobar, este primer Libro Blanco sobre la Política de Transportes del año 1992,  procesa el interés en la estrategia de Lisboa 2000, con el fin de  facilitar la movilidad en general, para potenciar el transporte por carretera y acelerar la liberalización o desregulación en fases progresivas dentro de una competencia leal, de todos los servicios de transporte. Las continuas revisiones marcadas en los últimos Libros Blancos han favorecido una trayectoria mucho más acelerada para que el SISTEMA COMÚN DE TRANSPORTE se implante en todos los países miembros lo antes posible, donde quede garantizado la circulación uniforme, eficaz, segura y libre de personas y bienes en toda la UE, a través de redes integradas con todos los modos de transporte (carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo). Además, potencian la política de la UE en hacer frente a problemas tan variados como el cambio  climático, los derechos de los pasajeros, los combustibles limpios y la reducción de la burocracia relacionada con las aduanas en los puertos, así como, a través de un desarrollo de las guías metodológicas para la implantación de nuevos sistemas de transportes,  guías prácticas PMUS, para la elaboración e implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible y por supuesto creación de las guías prácticas PTT, para la elaboración e implantación de Planes de transportes al centro de trabajo. El conjunto de todo, han ido diseñando los espacios físicos del transporte público cuya gestión nos ofrezca distintos enfoques de movilidad y accesibilidad en los núcleos urbanos. Estas medidas ayudan a mitigar los efectos producidos por la contaminación, facilitando que las ciudades sean más sostenibles al incorporar acciones que conlleva accesos restringidos a la circulación de vehículos privados  para facilitar la peatonalización de las zonas y la incorporación progresiva de modos no convencionales que utilizan sistemas inteligentes para una movilidad más adecuada. 

Con el Libro Blanco 2001 - La política europea de transportes de cara al 2010 (129),  refuerza los objetivo en la búsqueda de ese equilibrio de los diferentes modos de transporte para garantizar la movilidad, estableciendo las medidas políticas y legislativas necesarias para conseguir a través de un programa de acción y con medidas escalonadas de seguimiento y de previsión que se determinen en los documentos realizados para completar su adaptación hasta el año 2020.  En el primer documento se incluían 60 medidas concretas, que alcanzaba a todos los modos de transporte; el aéreo, el ferroviario, el marítimo y el de carretera, poniendo el acento en tres medidas importantes: la decisión de una política de tarificación eficaz de los transportes,  el desarrollo de un sistema de transporte urbano de calidad, y poner la investigación y la tecnología al servicio de un transporte eficaz y sostenible. 

Todo este avance de europeización tuvo un traspié, ante los profundos cambios que se avecinaban en todo el conjunto europeo con la globalización. La Comisión revisó en el año 2006 el Libro Blanco “Por una Europa en movimiento”. “Movilidad Sostenible para nuestro Continente” (130) adaptando todas las circunstancias que se avecinaban con el tema de las plataformas disruptivas en el sistema común de transporte europeo que conllevó en 30 proyectos prioritarios como hoja de ruta imprescindible, acelerando la política común de transporte para hacerla aún más competitiva. 

Por consiguiente, el transporte europeo coge mucha más fuerza a partir del año 2006 aplicándose las políticas comunes más estratégicas de la UE. De hecho, las orientaciones políticas de transportes marcados en los últimos libros desarrollados, contienen una serie de recomendaciones destinadas a garantizar la libre prestación de servicios y establecer ciertos imperativos de la política común de transportes, así como uniformar  el propio sistema de todos los modos,  en todos los países miembros a través de la creación de un mercado libre (sin restricciones cuantitativas), el aumento de los contingentes bilaterales y del contingente comunitario, la eliminación de las distorsiones de la competencia, y  la introducción de sistemas telemáticos compatibles. Mientras que el transporte internacional y nacional se han fusionado en uno mismo, han forjado las adaptaciones necesarias de acuerdo con lo establecido en el Reglamento comunitario 1071/2009, 1072/2009 1073/2009 y 1370/2007. 

Los reglamento comunitario no requiere de transposición al derecho interno de cada país miembro sino que es de aplicación directa e inmediata en todo el territorio europeo.  Por ello, desde la propia Directiva de Servicios hasta los Reglamentos comunitarios, influyen en nuestro ordenamiento jurídico, que adoptan diferentes formas reglamentarias en nuestra economía, al  existir barreras de carácter técnico o burocrático, deshacen toda la regulación eliminando las restricciones y obstáculos a esas libertades por los Estados miembros, y que a la vez, proporciona procedimientos administrativos y trámites burocráticos simplificados que facilitan el libre tránsito y prestación de servicios en el mercado interior. 

La preferencia radicaba en la creación de un mercado común de transportes, es decir, en la materialización de la libre prestación de servicios y la apertura de los mercados de transportes siendo preciso establecer unas condiciones de competencia equitativas entre los diferentes modos de transporte y dentro de cada uno de ellos. Unos objetivos alcanzados por las Administraciones Generales del Estado de cada Estado miembro sin embargo, en cuanto a las CCAA como es el caso de España han dejado. 

Por esta razón, con el tiempo ha ido aumentando la importancia de la armonización de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros, incluidas las condiciones técnicas, sociales y fiscales y esa dosis de competencia e innovación, que nos está generando muchos problemas al sector del taxi Ya que todas las normas han dirigido sus miras hacia un transporte de nivel 1 (largo recorrido y de competencia estatal), exigiéndose más profesionalidad, honorabilidad, capacidad económica donde, dejando una puerta abierta a las CCAA, estás ha omitido y algunas han rechazado realizar la ordenación del transporte en sus territorios dejando como una selva el transporte urbano. ¡Quizás por ciertos intereses económicos que han generado un engaño a un colectivo a través de la política neoliberal que llevan los conservadores. Algún día sabremos por qué.

A lo largo de las últimas décadas, la evolución de la política de transportes europea ha contribuido a consolidar el mercado interior de la UE sobre ciertas estructuras empresariales incidiendo especialmente en la apertura de los mercados nacionales previamente dominados por monopolios públicos, como por ejemplo fueron los casos, en el sector energético y de carburantes, o en el de telecomunicaciones, también en el sector transporte aéreo, el ferroviario, por carretera en mercancías y pasajeros. Hoy se oprimen al transporte urbano.  Además, como parte del proceso de creación de un verdadero espacio único europeo de transporte en todas las modalidades, eliminandose gradualmente los obstáculos de acceso, las diferencias innecesarias de normas técnicas y administrativas, y las distorsiones de la competencia entre los países de la UE: precios, impuestos y otros gravámenes. Pero a su vez, se están forjando estructuras empresariales que aglutinan o concentran diversidad de servicios hacia una sociedad más exigente. Como ciudadanos europeos los profesionales del sector del taxi no somos ajenos a las exigencias marcadas por Europa. 

Pero es que las administraciones competentes por inacción dejan que este servicio caiga en una total quiebra técnica.