sábado, 31 de mayo de 2014

Asamblea abierta al sector Salones de UGT

Con nuestra insistencia y la complicidad con los compañeros del grupo Élite Taxi Barcelona convocamos una asamblea abierta al sector  para explicar los pormenores que nos traería la irrupción de las Plataformas digitales, donde más que añadir valor a nuestra actividad lo que pretenden es eliminarnos por un nuevo modelo de servicio. La jungla en la selva de esta ciudad a un paso de ser realidad.

INTERVENCIÓN DE MANU


INTERVENCIÓN DE ALBERTO




INTERVENCIONES DE MANU Y ALBERTO 



jueves, 29 de mayo de 2014

Modificaciones Ordenanza del Taxi

 

Modificaciones a la Ordenanza del Taxi

ALEGATO presentado a Partidos Políticos por irrupción Plataformas disruptivas

PRESENTACION EN EL CONGRESO ALEGATO CONTRA LAS PLATAFORMAS DISRUPTIVAS


ALEGATO GRUPO PARLAMENTARIO PSOE ALEGATO GRUPO PARLAMENTARIO UNIÓN PROGRESO Y DEMOCRACIA ALEGATO GRUPO PARLAMENTARIO DEL PARTIDO POPULAR ALEGATO GRUPO PARLAMENTARIO PARTIDO NACIONALISTA VASCO ALEGATO GRUPO PARLAMENTARIO CONVERGENCIA I UNIÓ  
RESPUESTA DE CIU

ALEGATO GRUPO PARLAMENTARIO BLOQUE NACIONALISTA GALEGO

Alegatos presentados a diferentes administraciones por irrupción Plataformas disruptivas


Nos encontramos ante una irrupción que debemos de parar consentir esta introducción que pretende realizar ala innovación tecnológica con la llamada "Era Digital" abocaría al sector del taxi y el servicio púbico de movilidad urbana e interurbana a su eliminación.

ALEGATO AL MINISTERIO DE ECONOMÍA Y HACIENDA

 

ALEGATO MINISTERIO DE FOMENTO


 
RESPUESTA DEL MINISTERIO DE FOMENTO




ALEGATO COMISIÓN NACIONAL DE LA COMPETENCIA

ALEGATO COMISIÓN EUROPEA 


 


ALEGATO COMUNIDAD DE MADRID 

 

ALEGATO AYUNTAMIENTO DE MADRID

miércoles, 28 de mayo de 2014

Elecciones a SCAT

 

                                            


















Elecciones a los cargos de JD Cooperativa del Taxi de Madrid

Estimados compañeros cooperativistas:




La pregunta que primero os aréis al ver nuestra candidatura, ¿Qué programa llevamos, o que queremos hacer, para que tu voto sea productivo por el bien de la cooperativa?,  nosotros queremos crear desde el primer día que entremos en el órgano de gobierno, una mesa de trabajo donde presentemos todas las inquietudes y mejoras que se puedan acometer para mejorar en nuestra Cooperativa, no solo a nivel técnico si no también humano, en esta mesa estarán representada por los cooperativistas  que deseen aportar ideas, también tendrán cabida los trabajadores de la entidad para aportar ideas sobre la mejora y desarrollos de trabajos de la actividad diaria de nuestra Cooperativa.

Nosotros queremos ser coordinadores de vuestras ideas, y ponerlas en funcionamiento, queremos marcar una nueva época en nuestra Cooperativa, abriendo puertas y ventanas, en que los cooperativistas sean realmente los que tomen las decisiones y nosotros seamos meros coordinadores de las ideas que salgan de esta mesa de trabajo.

Para marcar una nueva era en la Cooperativa somos conscientes que tenemos mucho trabajo en el camino,  pero entre todos lo conseguiremos.

Un cordial saludo.      






Asamblea abierta

 

Intervención de Manu en Asamblea abierta al Sector fel taxi

Intervención de Alberto 

martes, 27 de mayo de 2014

Elecciones a SCAT

Elecciones a cargos de Junta Directiva de la SCAT 


Entrevista en Rodando por la ciudad
 

Entrevista en Radio Tentación

Radio Tentación

Entrevista en Radio Tentación del Grupo GEET presentación a comicios de Junta Directiva de SCAT

RADIO Rodando por la ciudad

Entrevista al Grupo GEET donde nos presentábamos a los comicios de cargos a la Cooperativa del Taxi de Madrid.






lunes, 26 de mayo de 2014

Los inversores Business Angel o inversores de proximidad

¿QUÉ ES UN BUSINESS ANGEL?


Claramente los negocios de acelerado crecimiento son un componente fundamental de los startups. Dichas pequeñas empresas atraen a inversores ángeles con capital monetario e inteligente a sus nuevas compañías con inversiones no muy altas en comparación a grandes proyectos. Los startups se distinguen por su riesgo y también por ofrecer o esperar grandes recompensas, gracias a la escalabilidad exponencial de su negocio. Es decir, tienen o suelen tener un bajo costo de implementación, un riesgo más alto, y una retroalimentación de la inversión potencial más atractiva.

Un inversor angelical (conocido como Business Angel en Europa o simplemente “ángel”) o inversor de proximidad es un individuo próspero que provee capital para un start-up, usualmente a cambio de participación accionaria. Además del capital financiero, aportan sus conocimientos empresariales o profesionales adecuados para el desarrollo de la sociedad en la que invierten. Los ángeles típicamente invierten sus propios fondos, no como las entidades de capital de riesgo (o venture capitalists), quienes administran profesionalmente dinero de terceros a través de un fondo. Un número cada vez mayor de ángeles inversores se están organizando en redes, grupos o clubes de ángeles para compartir esfuerzos y unir sus capitales de inversión.

El capital angelical cubre el espacio, en la financiación de un negocio naciente, entre las "tres F" (iniciales en inglés de familiares, amigos y locos) (family, friends, and fools) de capital semilla y un Venture Capital (entidades de capital de riesgo). Mientras que es difícil conseguir más de 100.000 dólares de familiares y amigos, la mayoría de las entidades de capital de riesgo no consideran inversiones menores a 1 millón de dólares (varía dependiendo el país). Por lo tanto, las inversiones angelicales son normalmente la segunda ronda de financiación para start-ups de alto potencial de crecimiento, y en EEUU representa más dinero invertido anualmente que todas las entidades de capital de riesgo sumadas: en concreto 25,6 mil millones de dólares vs. $25 mil millones de dólares en EEUU en 2006, en 51.000 empresas vs. 3.416 empresas, de acuerdo al Center for Venture Research de la Universidad de New Hampshire. La cantidad de inversores activos en 2005 fue de 234.000 individuos de acuerdo al mismo informe.

Los inversores angelicales seleccionan sus proyectos de inversión valorando el plan de negocio que le presentan los emprendedores de acuerdo con sus criterios personales de inversión. Las inversiones ángeles enfrentan un riesgo extremadamente alto y por lo tanto requieren un muy alto retorno sobre la inversión (ROI). Debido a que un gran porcentaje de las inversiones ángeles son perdidas completamente cuando las empresas nacientes fracasan, los inversores angelicales profesionales buscan inversiones que tengan el potencial de retorno al menos 10 o más veces la inversión original en el período de 5 años, a través de una estrategia de salida definida, como puede ser una oferta pública o una adquisición.

Las inversiones angelicales son de muy alto riesgo y suelen estar sujetas a la dilución de las rondas de inversión en el futuro. Como tales, requieren un alto retorno de la inversión. Debido a que un gran porcentaje de las inversiones angelicales se pierde por completo cuando las empresas en fase inicial no tienen éxito inmediato, los inversores angelicales profesionales buscan inversiones que tienen el potencial de devolver al menos 10 veces o más de sus originales la inversión en 5 años, a través de una definida estrategia de salida, tales como los planes para una oferta pública inicial o una adquisición. "Mejores prácticas" actuales sugieren que los ángeles pueden hacer un mejor ajuste a sus lugares de interés aún más alto, en busca de empresas que tengan por lo menos el potencial de proporcionar un retorno de 20x-30x en un plazo de cinco a siete años de espera. Después de tomar en cuenta la necesidad de cubrir inversiones fallidas y el tiempo de espera de varios años, incluso para los que tienen éxito, sin embargo, la tasa efectiva interna actual de retorno de una cartera típica de éxito de las inversiones ángel es, en realidad, por lo general como "baja" de 20-30%. Aunque la necesidad del inversor de las altas tasas de rendimiento de cualquier inversión dado lo que puede aportar una fuente de financiamiento ángel caras de los fondos, fuentes más baratas de la capital, como el banco de financiación, no suelen estar disponibles para la mayoría de las primeras etapas empresas, que pueden ser demasiado pequeños o jóvenes para calificar para préstamos tradicionales.

"Soy taxista de Barcelona, uno de los más de 15.000 que trabajamos en la ciudad Condal, donde Uber ha decidido iniciar su incursión en España. Después de 8 horas de trabajo suelo cubrir los gastos diarios inherentes a la profesión por lo que la jornada suele alargarse hasta las 12 horas para conseguir mi salario. Me consta que una gran mayoría de compañeros se encuentran en la misma situación. El motivo es que en BCN sobran taxis, no hay trabajo para todos. A mí me encantaría trabajar con el sistema de Uber, yo rápidamente vendería mi licencia y cancelaría el préstamo bancario que contraté para adquirirla. Entonces cogería mi coche particular o el que utilizo ahora de taxi y lo pintaría de negro y a esperar clientes con mi iPhone. Dejaría de pagar autónomos, IRPF, IVA y se me ocurre que además podría cobrar el paro que tengo pendiente mientras colaboro para Uber. Ya que es consumo colaborativo, no un trabajo. ¡Al cuerno la responsabilidad social, no es mi problema si después no hay dinero para pensiones, sanidad o educación! Es un negocio redondo, además la gente no se entera, pero la tarifa de Uber es más cara que el taxi, porque hay una tarifa, exactamente de: 1€ la bajada de bandera, 0,75€ el km y 0,30€ el minuto, mientras que la del taxi es de 2,10 la bajada de bandera y 1,03 el km ó 0,35€ el minuto. 

¿Pero dónde está el truco de Uber? Pues en que cobran km y minuto mientras que el taxi solo cobra km o minutos, es decir, el taxi solo cobra minutos si el vehículo está parado y Uber los cobra siempre. Por tanto, si tenemos en cuenta que por ciudad se tardan como mínimo 2,5 minutos en recorrer 1 km resulta que el km de Uber nos sale por 1,50€. Ejemplo práctico de un desplazamiento típico de 5km. Tarifa Uber: 1+(5km x 0,75€)+(2,5min x 5km x 0.30€) = 8,50 € Tarifa taxi: 2,10 + (5km x 1,03) = 7,25€. 

Pues lo que decía, negocio redondo, y "sólo" tengo que pagar el 20%+IVA de lo que facturo a Google (que son los dueños de Uber), que es menos de lo que pagaba antes en seguridad social, impuestos y demás. ¿Pero cuál es el problema? Pues son varios, aparte que estaría defraudando a la seguridad social, a hacienda que somos todos y a mí mismo porque no cotizo y por tanto no tendré paro ni pensión, es una estafa que persigue hundir un sector creando otro paralelo del que recaudar el 20%+IVA de su facturación. Desde mi punto de vista Google ha cogido la calculadora, ha hecho números y se ha dado cuenta que en el mundo entero cada día se mueven millones de personas en taxi y que generan un volumen de negocio de millones de dólares. Sabido esto solo queda darle vueltas al coco para conseguir una tajada del 20% sin arriesgar nada (porque ellos no ponen ni un coche, solo la app), rápidamente se dieron cuenta que los taxistas no son tontos y que ninguno les iba a regalar el 20% de la facturación por hacer una aplicación que pusiera en contacto a clientes con taxistas. Solución, crear un sector paralelo que aparentemente es más barato, aunque no lo sea, y hundir al taxi legal que por tener que cumplir con todas las normas ya trabaja más de 12 horas al día para mantenerse a flote y que cualquier pérdida de clientes lo remataría definitivamente. Pero ese no es el problema. No, porque poco a poco los 15.000 taxistas de Barcelona acabaríamos trabajando para Uber y pagando un impuesto revolucionario del 20%+IVA y todavía ganaríamos más que antes, solo que dinero en B y en vez de en taxi amarillo y negro pues en coche particular. El problema es que aparte de los 15.000 taxistas habría otras 60.000, 70.000 o 100.000 personas más que querrían hacer de chóferes de Uber con lo que el pastel cada vez se reparte más y más, con lo que acabaríamos con 115.000 chóferes luchando 12 horas al día para hacer unas facturaciones irrisorias que no darían para ganarse la vida ninguno, y de esas el 20%+IVA para Google/Uber a la cual se la suda que te ganes la vida pues ellos ingresan igual el 20% del total. Tanto vehículo a su vez provocaría un enorme problema de movilidad y contaminación en la ciudad, hecho que choca frontal mente con el compromiso adquirido por la ciudad de Barcelona, garante de la certificación "Biosphere world class destination", con la Agenda 21 en pro de un desarrollo sostenible. Entonces los chóferes y el ayuntamiento se quejarían de que son demasiados y Google para atender las demandas de sus colaboradores y de la administración pondría un límite de chóferes en activo y para regularlo tendrían que sacar algo similar a una licencia que iría cambiando de manos a precios variables en función de la demanda. Y para ese entonces volveríamos a tener el modelo de taxi actual pero dominado por 1 sola empresa a nivel mundial que se lo ha robado a sus antiguos trabajadores. ¡ VIVA LA GLOBALIZACIÓN!

Por otro lado, quién se puede creer que el servicio que ofrece Uber sea consumo colaborativo. Quién se traga que cualquier persona, en cualquier momento del día, cuando necesite ir a un lugar X va a encontrar a otro particular que casualmente quiere ir a ese mismo sitio. Y encima, si fuera consumo colaborativo como dicen, los únicos gastos a compartir serían los de la gasolina, ¿entonces por qué tienen unas tarifas casi idénticas a las del taxi? Google ha metido 258.000.000 (258 millones) de dólares en esta empresa que para los que todavía piensan en pesetas pues son 42,927,588,000 (42.927 millones) de pesetas. Y no creeréis que los piensa recuperar haciendo que la gente comparta los gastos de gasolina, no Señores, no se engañen, esto no es consumo colaborativo, esto es un negocio y harán lo que sea para monopolizarlo, como todo lo que hace Google, elimina o compra a la competencia, según lo que le salga más a cuenta, y después a ingresar millones. En fin, siento haberme extendido tanto, pero creo que valía la pena intentar explicar un poco este tema porque el trasfondo es tan amplio que nos supera a todos. Google está adquiriendo demasiado poder en todos los ámbitos, está hablando de crear su propio banco global y su propia compañía telefónica mundial, tiene demasiado control de nuestras comunicaciones (información privilegiada) como para que encima controle todas nuestras finanzas. Y no dudo en absoluto, que en el momento en que algún político se manifieste a favor de cambiar las leyes actuales será porque ha habido sobres de por medio, desde luego que presupuesto tienen."

 

martes, 20 de mayo de 2014

Las Plataformas de Financiación Participativa

¿CONOCES QUE SON LAS PLATAFORMAS DE FINANCIACIÓN PARTICIPATIVA?

Plataforma de Financiación Participativa es la denominación jurídica que se le ha dado en España a las conocidas popularmente como Plataformas de Crowdlending. Son empresas que operan de manera online y actúan de intermediarias entre solicitantes de préstamo e inversores.

Las Plataformas de Financiación Participativa analizan la solvencia de un préstamo y establecen unas condiciones equilibradas y justas tanto para el solicitante como para el inversor. A continuación, se publican los préstamos en la plataforma web y un número elevado de inversores comienzan a invertir pequeñas cantidades cada uno hasta financiar el préstamo completo. Entonces, se le entrega el dinero al solicitante.

A partir de ese momento, la Plataforma de Financiación Participativa irá recibiendo la cuota mensual correspondiente que entregará el beneficiario del préstamo, y lo repartirá entre los inversores. De esta manera, los inversores recuperan su dinero junto con unos intereses.

En el caso de Socilen, el único ingreso que recibe proviene de la comisión de intermediación. A diferencia de los bancos o entidades tradicionales de crédito, estas empresas no obtienen sus beneficios a través de los tipos de interés, lo que permite establecer unas condiciones más justas.

La actividad de estas plataformas sigue la estela del movimiento de economía colaborativa y se encuadra dentro del sector Fintech. En España están supervisadas y reguladas por la CNMV, y aunque su desarrollo en nuestro país todavía está en sus primeros pasos, en países como Reino Unido o Estados Unidos es una actividad consolidada que mueve millones de euros.






Escrito a la CAM competencia desleal

 


La inacción de una admistración pùblica lleva al total olvido del sector del taxi.

Radio Rodando por la ciudad 1

 Entrevista a Eustaquio Jiménez en Radio Intercontinental










lunes, 19 de mayo de 2014

Radio Tentación entrevista a Viqui Moreno

 

Entrevista a Viqui Moreno sobre las aplicaciones disruptivas

Radio Tentación

Entrevista a Eustaquio Jiménez Diputado en la Asamblea de Madrid por el  PSOE

POR LA DFEFENSA DEL SERVICIO PÚBLICO